概述：在疫情影響下，4月汽車產銷數據明顯下滑，大量汽車零部件體系供應商無法及時生產及供貨，導致全國各汽車廠商的生產受限，從而產量大幅下滑影響終端銷量，汽車產業鏈相關企業持續承壓，終端消費需求轉弱，給中國汽車行業帶來巨大沖擊。目前除上海外，其他地區疫情基本已得到控制，隨著供應鏈得到有效恢復，二季度消費需求將延期至三季度釋放，汽車產銷有望在下半年得到回補。

一、4月受疫情影響車市整體表現低迷

5月11日，中汽協發布數據顯示：4月汽車產銷呈現明顯下降，當月產銷量在120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低，具體來看，4月汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。1-4月，汽車產銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，這兩項同比跌幅近乎“腰斬”。從3月中旬開始，各地爆發疫情，其中上海、長春等地疫情最為嚴重，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑，同時受疫情影響，消費能力和意愿明顯下降，導致4月汽車產銷創歷史新低。

二、新能源汽車、自主品牌成亮點

盡管4月車市整體低迷，但亮點也頗多，譬如，新能源車市場逆勢上漲、自主品牌份額再度提升。這些都給車市對于5月份及全年市場帶來激勵作用。4月新能源汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持較快增長，具體來看，產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。1-4月，新能源汽車產銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到20.2%。

據統計，截至5月11日，4月銷量與上年同期相比，比亞迪銷量增速依然最為明顯。具體來看，比亞迪銷量106042輛穩居第一，環比增長1.11%，同比增長313.6%；其次是上汽集團銷量37781輛，環比下降49.29%，同比下降25.03%，值得一提的是吉利汽車銷量增幅最大，高達552%。受疫情影響，4月份絕大部分新能源車企銷量全線大跌，上汽、廣汽、小鵬等自主品牌車企無一例外集體銷量下滑，跌幅超過兩位，而比亞迪卻一直占據領先地位，銷量不僅沒跌，還一直保持穩增長。

三、5月車市或將逐步好轉

進入5月后，已陸續有一些利好消息傳來。中汽協副秘書長柳燕表示：從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。我們相信，汽車行業將有望力穩全年預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。

從部分車企復工復產情況來看，根據統計，特斯拉自4月19日復工復產以來，在尚未完全恢復的情況下，截至4月30日已下線1萬輛整車。2022年1-4月，特斯拉上海超級工廠已經交付183686輛汽車，是2021年同期交付量的1.7倍多，已經超越2020年全年交付量。一汽集團在長春的五大主機廠已全部復工，累計返崗復工7438人，一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾、一汽豐越實現整車下線，一汽奔騰、一汽解放則完成了生產線調試。此外還有473戶零部件供應商復工，復工率、復產率分別達到94.2%和80%。

從各地政策來看，一大批促進汽車消費政策陸續出臺。例如，廣東省出臺《廣東省進一步促進消費若干措施的通知》，鼓勵購置新能源汽車。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內購買以舊換新推廣車型范圍內的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼；進一步優化汽車購買管理。5-6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標，各地不得出臺限制汽車購買的措施。自4月底開始，天津市西青區、津南區啟動汽車消費券發放活動。其中，西青區發布2022年首期汽車促消費活動，汽車消費券總額將達1000萬元；津南區推出2022年津南區國際消費季購車消費券活動，將發放800萬元購車消費券。

值得注意的是，從年初以來，國家陸續出臺促進汽車消費的政策。3月5日，十三屆全國人大五次會議政府工作報告中明確“繼續支持新能源汽車消費”；4月13日，國務院常務會議提出“鼓勵汽車、家電等大宗消費”；4月25日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中提出，“要穩定增加汽車等大宗消費，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，支持新能源汽車加快發展，全面取消二手車限遷政策，全鏈條促進汽車消費。”

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